Uusi blogi

Jaahans. aika kuluu... ja muutoksiakin tulee joskus...

Jottei höyrykone harrastus sekoittaisi tätä blogia, niin aloitin uuden osoitteeseen: 

http://hoyry.blogspot.com sieltä voi lukea höyrykone harrastuksen kuulumisia.

Lisäsin myös äsken laskurin tuohon oikealle. Saa nyt nähdä että laskeeko se vain rekisteröityneitä käyttäjiä vaiko ihan kaikkien lukumäärän. Näin saan myös minä nähdä että kuinka moni on kiinnostunu tästä, vai onko kukaan.

Kovjoella on tullu käytyä useasti ohikulkiessa. Hiljaista minun osaltani se talkootoiminta. Muut on toki ollu vaihtamassa ratapölkkyjä siellä.  Rakentelin resiinaa jokin aika sitten, sain pihalle 4m "Decauvillerin" eli kiskoelementin. Siinä onkin helppo rakentaa resiinaa.

Moottoria eli siihen tulevaa 110 cc honda monkeytä pitänee vähän säätää ennenkuin asentaa.. myös sähköjärjestelmä on vähän hukassa. Olihan se viritetty kun sen ostin.

Suunnittelin tässä viikolla oman "höyry-vaunun" tekemistä. Ihan höyryveturi se ei olisi kun vetotehoa ei olisi kuin oman itsensä liikuttamiseen. Koostuisi normaalista kapearaide vaunusta, jonka päälle voisi nostaa tuon SWE-armyn höyrynkehittimen ja koneeksi jokin 5 hv nopeakäyntinen höyrykone.. Siinä olis taas tekemistä, mutta 5 heppasta konetta ei ole ne maksaa hieman.. 

Tämmöistä tälläkertaa.

Hyvää Isäinpäivää!

S/S Turso

Huomenia.

Viimeviikko meni poikkeuksellisesti (minun elämää aatellen) Helsingissä.
Oli Ympäristötekniikan messut messukeskuksessa. 3 päivää tuli oltua mukana seminaareissa ja muuten kiertelemässä.

Torstai-iltana kävin katsomassa S/S Tursoa ja sen höyrykoneita. Täytyy myöntää että hieno laitos on, ja hienosti kunnostettu. Paljon oli erikokoisia ja erityypppisiä höyrykoneita.
Olisi aika unelma päästä mukaan joskus.

Höyrynkehitin saapuu 29.9, pitäisi vaan saada ainakin Wärtsilän pumppuun liitännät valmiiksi.
Aattelin, josko hommaisi siihen toiset laipat, joihin laittaisi kiinni suorat imu- ja paine liittimet, varoventtiilien kanssa. (ettei mene kone rikki)

Kesän loppuessa..

No niin. Nyt on kesä loppunut minun osalta. Opiskelut kutsui ja muutto talveksi kaupunkiin tuli tehtyä. Nyt pääsen koneiden pariin ainoastaan viikonloppuisin.

Viikonloppuna tuli laitettua pumppuja. Lauantaina hioin tynnyriä joka tulee wärtsilän pumpun yhteyteen. Ruosteinen oli, mutta vähän maalia niin hyvä tulee.

Sain lahjoituksena sen ja kolme vanhaa vanteellista tynnyriä. Kaksi niistä oli huonossa kunnossa mutta vanteet ehjänä. Kolmas taas muuten ehjä mutta vanteet poikki. Josko näistä saisi koottua yhden siihen Worthingtonin pumpun yhteyteen.

Parisen viikkoa sitten sattumalta Pietarsaaressa, Ab Alf Slussnäs Oy:n hyllystä löytyi laipat tuohon Worthingtonin pumppuun. Olin muuta hakemassa, mutta onnekseni löysin nämä. Kiitokset hyvästä valikoimasta heille.

Höyrynkehitin on alustavasti tilattu, jotenka saan uusia ulottuvuuksia tähän harrastukseen. Siitä enemmän myöhemmin.

Kapearaide-harrastuksen puitteissa Lauantaina, 6.9 olisi Kovjoella syksyn viimeinen ajo 16.00-22.00 Eli sinne vaan mukaan!

Tämmöistä tällä kertaa..

Kiitos Kiitos kaikille..

Kappas, unohdin jo kirjoittaa heti silloin viikonlopun jälkeen..

Kuten otsikko kertoo, kiitos kiitos kaikille jotka olitte Höyryfestivaalia järjestämässä.
Hienoa oli, todellakin mieleenpainuva.

Olin itse tosiaan niitä lokomobiilejä ja höyrynkehittimiä lämmittämässä ja hoitamassa.
Pääsimpä jopa 6-veturin kyytiinkin käymään Jokioisilla, siitä kiitos Mr. Yli-Hukkalalle.

Muuta ei oikein voi todeta, kuin että erittäin onnistunut viikonloppu ja paljon uusia tuttavuuksia sain. Myös uusia ulottuvuuksia omaan Höyry-harrastukseen.

Todennäköisesti myös ensivuonna minut löytää samasta tapahtumasta, samoista hommista.

Pumppujen kunnostus

Eilen illalla ruuvasin 2 tuntia tuota Wärtsilän pumppua.
Sen mukana tuli muutama asennusputki ja pari sulkuventtiiliä. Ne uudelleen asentamalla, lisättynä muutama muu kierrätyksestä saatu komponentti, tuli aikaiseksi putkiyhteet vesitynnyrin imupuolelle, sekä koko vesipuolen tyhjennysventtiili.
Höyrypuolelle sain pallohanan ja vain höyryletkun liitin puuttuu sieltä. Voisi toki siihen laittaa jakajan, jotta voisi laittaa kummatkin liittimet eli sekä höyry että paineilma.

Worthingtonin isompi pumppu on nyt suojamuoveissa, odottamassa höyry ja vesiputkia.

Jokioisiin!?!?!

Voi elämä kun jännittää.

Viikonloppuna olisi tiedossa Höyryfestivaali Jokioisten museorautatien, Minkiön asemalla tms.
Perjantaina olis tarkoitus lähtee aaaikasin aamulla junalla ja junabussilla sinne suuntaan, ja 11.00 aikoihin pitäis juna olla Humppilassa (muistaakseni) Auton jätän kotiin, kun matkaa kertyisi muuten jopa 360 km/sivu.

Tarkoitus sitten olis osallistua tapahtuman järjestelyihin ja talkootöihin yleensäkin. Siis perjantaista sunnuntaihin. Museorautatie yhdistyksen jäsen en ole, vaan höyrykoneyhdistyksen.
Ketään en oikeastaan tunne sieltäpäin muuta kuin nimiä Vorgista tai joidenkin kuvia netistä. Toivon siis, että TE jotka luette tätä (jos luette) niin tulukaa rohkiasti jutteleha Kaussisen pojalle. Uusia tuttavuuksia on mukava solmia. Paikka on siis outo, mitä nyt muutamia kuvia nähnyt Vorgista. Minut todennäköisesti tunnistaa sinisistä haalareista, joiden rintapielessä on ensin vanhan työharjoittelupaikan firman nimi Ab A. Häggblom (www.haggblom.fi) sekä alla oma nimi, J******* Harju.

Pohjimmiltani olen kiinnostunut niihin varsinaisiin höyrykoneisiin, ehkä tällä kertaa minut näkee enemmän maahöyrykoneen ympärillä. Mutta myös radalla..

Nähdään Viikonloppuna, komppania.

ps. Tää on oikeesti mulle iso juttu ja iso reissu kun ei ikinä tuu lähettyä mihinkään kauaksi. Tämä on siis melkeimpä se ulkomaan matka (mulle xD)

Aika kuluu, silti vähän vapaa-aikaa..

No niin se kesä menee.

Paljon oli suunniteltu ja tässä vaiheessa ollaan menossa ja katsellaan että milloinka ruvettais tekehän niitä projekteja mitä oli suunniteltu. Ei siis aina mee niinku olin aatellu.
Iltaisin ei oo paljoa talliin jaksanu vääntäytyä ja tietokone on kutsunut kuten ennenkin. Se siitä paheesta.

Kovjoella olen ollut talkoissa muutamana kerran vappuajojen jälkeen. Yhdellä kertaa valmisteltiin myrkkyruisku (lue: kasvinsuojelu-toimenpiteen apuväline-vaunu) käyttöä varten, samalla kertaa siistittiin kasvillisuutta 8-tien asemalta (Åttan) Toinen varsinainen ajopäivä, johon osallistuin, sattui 13.7 jolloin imuroin vaunut ajokuntoon sekä muuta fiksaamista. Sitten Sandin kanssa ajoimme ensimmäisen junan. Sand ajoi, minä lämmittäjänä. Tämän jälkeen kävin katsomassa toista harrastusta (kun tuota kiirettä nyt kerran on sunnuntainakin) jonka jälkeen ehdin tulla takaisin toteamaan että ajopäivä on loppunut ja talkooväki on käynyt palovartijan kierroksen radalla.

Muut projektit:

Höyrypumput on kasattuna ja odottavat paineilmaa tai juurikin sitä höyryä. Worthingroni taitaa vielä kaivata sitä öljykuppia kun semmoinen on asennettu joihinkin muihin sisar-koneisiin Oulussa. Laitoin kummankin pumpun suojaksi kirkasta lavakiriste-muovikalvoa, mikäli kestää ennenkuin niitä tulee taas rustattua.

Resiina:

Jep, siellä se tallissa odottelee, kunhan vain saisi hommattua runkomateriaalia, tai piirrettyä suunnitelmaa CADiin tai edes paperille. Sen rakentaminen kun on mielessä tyyliin: "kyllä jokaiselle osalle paikka löytyy kun hitsaa vain sitten kiinni"

Traverssi

Jaa mikäkö?
No se Kalajoen höyrysahan vaunujen-siirto-vaunu jonka ostin.
Se odottaa fiksaamistaan tuolla navetan takana, kuten muutkin akselit ja laakerit. Toki peitettynä niinkuin asiaan kuuluu. Kunnostusta voisi olla vähemmänkin, kun sen ostin, niin se oli lähes priima kunnossa, nyt on vain paaaaljo enemmän tekemistä. Kiitos sen kaivinkonekuskin joka päätti pelata jääkiekkoa sillä, pelivälineenä vain oli se kaivinkoneen kauha. Sen verran vaurioita sai aikaan, että näin uskoisin tapahtuneen. :D (<- pakollinen hymiö)

Pumppujen avaus

Harvemmin tulee nykyään kirjoiteltua asiaa tänne, mutten ole kuitenkaan unohtanu, jotenka kannattaa kerran viikossa käydä katsomassa josko olis uutta tullu. Edellyttäen että aihe kiinnostaa.

No ennekuin pumppuja pääsee kokeilemaan, pitää tehdä (kuten yleensä pitkän aikaa käyttämättäoleville koneille) avaus ja katsoa mitä se/ne on syöny.
Riittävän isoja kiintolenkkiavaimia ei meinannut aluksi löytyä. Sitten muistin kokeilla vanhaa Wärtsilän pitkävartista vihreää avainta, jossa on kummassakin päässä lenkkiavain.
No sattuipa vielä niin että pienempi lenkki sopi siihen Wärtsilän oman pumpun lähes kaikkiin muttereihin ja isompi lenkkipää sopi tuohon Worthingtonin isoihin muttereihin.

Worthingtonia purkaessani löysin sen alempien imuventtiilien alta kumisen ison tiivisteen joka on kaiketi tullut pumppauksessa sisään. Tästä pumpusta se ei ole, jotenka voin päätellä että tätäkin on käytetty jäteöjypumppuna.

Vesipäässä venttiilejä on siis neljä (4) ja tekniikka on mielenkiintoinen. Höyrypuolella on päälimmäisenä kaksi (2) luistia joiden ympärillä oli hiekanmurusia. Liekö mistä tullut?

Varsinaisia sylintereitä en ruvennut aukomaan. Imupuolen pohjapropuista sain auki 3/4.
Sisällä sylintereissä oli vuosikymmenten jäteöljyt. Melkoista puuroa. Tuli ainoastaan siitä n. 10mm pultin reiästä laittamalla tilkka bensaa liuottimeksi ja liikuttamalla sylinteriä (kyllä, se ei ollut jumissa) Bensaahan ei saisi laittaa liuottamaan öljykalvoa pois sylinteristä, mutta nyt oli pieni pakko. Taidan laittaa sitten käyttöä edeltävänä hetkenä paineilmatyökalu-öljyä sinne.

Myöhemmin sitten kasasin pumpun ja tiivistepinnoille laitoin tavallista ruskeaa konevaseliinia liukasteeksi, jotta menisi tasaisesti entiselle paikalle. Jos tiiviste vuotaa niin sitte hommataan uutta. Ei ole vaikeaa purkaa. Liikkuvia osia ei ole hirveän paljon.

Wärtsilän pumppua avasin sen verran että näin minkälaiset venttiilit vesipäässä oli. Koska on tieto että sitä on käytetty tämän vuoden puolella, en rupea sitä aukaisemaan. Ehkä se sitten kun sitä aikanaan maalataan tai lähemmin kunnostetaan.

Kovjoella en ole ehtinyt käymään sen vapun jälkeen. Kiirusta on ollut.
Samoin resiinaprojekti on odottanut. Kaikki aikanaan.

Pumpuista on kuvia tuon purkamisen ajalta, pitänee vain saada tännekin.

Vappua odotellessa..

Niin, vappua odotellessa tuli taas vietettyä talkooilta Kovjoella. Uusimme 8-tien, eli Åttan-seisakkeen laiturin ja raivasimme puustoa myös. Lisäksi otimme lokomobiilin tallista esille ja siirsimme sen valmiiksi vappua varten. Vaunut tuli imuroitua ja siistittyä, esiintymislava valmisteltua, nurmikentät haravoitua sekä paljon muuta muiden talkoolaisten toimesta.

Sattuipa myös pieni raideliikenne onnettomuus, ajoin resiinalla asemaa kohti, jolloin tämä päätti tippua kiskoilta. Takana tuli aika lähellä "työjuna" jossa veturina oli Simplex ja sen edessä työkaluvaunu. Kun tipuin kiskoilta, ei junaa saatu pysäytettyä vaikka nopeus ei ollutkaan kova. Minä ehdin toki juuri hypätä alta pois kun resiina jäi alle ja vaunu tippui kiskoilta. Resiina meni rikki, mutta onneksi ei tullut henkilövahinkoja. Pitää siis olla tarkkana vaikka onkin pienet nopeudet. Resiinan korjaus on siis edessä. Otin pari kuvaa, mutta niitä ehkä myöhemmin.

Huomisiltana on tarkoitus esilämmittää veturit, painetta vain vähän nostaa. Tämä siksi, että torstai aamuna saadaan nopeasti ylöslämmitettyä, eli lämmitettyä ajokuntoon. Taidan jättää huomisillan reissun väliin ja mennä vasta torstai aamuksi.

Pumppuja

No pumput tuli haettua kotio. Nätisti kuomukärryn suojissa olivat ja heti Oulaisten nesteen pihalla kun menin tarkastamaan kuormaliinojen kireyttä, tuli kiinnostunut miesporukka ihmettelemään.
Kun olin kertonut mitä tiesin näistä, niin yksi keski-ikäinen mies sanoi "mä en kyllä ymmärrä näistä yhtään mitään" ja samantien eläkeläisen näköinen mies vastasi tuohon: "Elä ny hulluja puhu, kyllähän sää sen verran tiedät ettei sitä saa ainakaan kivillä hakata"
Tämmöistä siis Oulaisten Nesteellä.

Kotona sitten nostettiin traktorin etukuormaajalla pumput talliin, toinen kun painoi arviolta 250kg ja toinen 150 kiloa. Otin pakolliset kuvat internettiä varten ja lähin nukkumaan.

Tietojen etsinnän aloitin jo sunnuntaina, ensin kirjoitin masinistifoorumille ja sen jälkeen rupesin etsimään itse muutenkin. Masinistifoorumin keskustelun linkki on tämä:
http://www.masinistit.com/viewtopic.php?t=15053&sid=a4b59be83134c2c20403c5bc71808a72

Ja suhteellisen nopeasti tuli vastauksiakin. Muutamalta konealan tietäjältä oon kysellyt, yksi kertoi puhelimessa olevansa juuri kaupan kassalla, johon vastasin että voin toki soittaa myöhemmin. Tämä kävi hänelle, hän sanoi; "palataan asiaan 2-3 kuukauden kuluttua" ja katkaisi puhelun.
Eli siis näinkin voi käydä.

Kyselyn pumpuista laitoin mm. Tekniikan Museoon, Rautatiemuseon foorumille sekä tosiaan tuonne masinistifoorumille.

Seuraavaan kirjoitan konetiedot, mitä tällä hetkellä minulla on:

Pienempi pumpuista:
Valmistaja:
Wärtsilä, Waasan konepaja 1950
Valmistusnumero 1000
Ollut VR Oulun veturitalleilla viimeiset vuodet jäteöjypumppuna, pumppausvoimana paineilma. Aikaisempaa tietoa ei ole.

Isompi pumppu:
Valmistaja:
Worthington, U.S.A
Valmistusvuosi ei ole tiedossa, peltilaatta kulunut.
Metallilaatan mukaan monia patentteja vuosina 1899-1902
Ollut (kuuleman ja arvausten mukaan) VR:llä vesipumppuna "joskus" jonka jälkeen vuosikymmenet, (ainakin 4 vuosikymmentä) seissyt varastossa "varapumppuna" ehkä kunnostettu ennen sitä.
Vastaavia pumppuja on vieläkin käytössä Oulun veturitalleilla jäteöljyn pumppaamisessa. (muutama kuva on)
Työpaine Oulun talleilla 7.0-7.5 bar. Joku yksityinen muisteli 6 bar.

Jos SINÄ lukija tiedät näistä jotain, pyydän että otat yhteyttä ja selvennät minulle vähän.

Muutakin rautatie tavaraa..

Niin.. Siis muutakin rautatie tavaraa tulee hommattua. Enempi varmaan tuohon höyrykone -kiinnostukseen liittyen pitäisi lauantaina käydä Oulusta hakemassa pois kaksi höyrykäyttöistä vesipumppua, joilla on pumpattu vettä vesitorneihin. Eli siis VR eli entinen Valtion Rautatiet oli omistajana. Kirjoittelen kuvien kanssa sitten enemmän, jahka voin tutustua enemmän.

Joka tapauksessa molemmat pumput on nähtävillä 1.5.2008 Kovjoen museorautatien vapputapahtumassa, eli vuoden ensimmäisessä ajopäivässä. Nykäskää hiasta jos tuutta käymään nii kerron lisää, pumpuista ja muusta kalustosta.

Aikaisemmat tapahtumat osa 1

Tähän mennessä on tapahtunut paljon harrastuksessa, siksi siis pitää kerrata vanhaa.

Viime syksynä kävimme Rober Sandin kanssa hakemassa Kalajoen höyrysahalta lautavaunujen akseleita. Niiden omistaja oli Kalajoen Kaupunki. Kaupunki joutui puhdistamaan pilaantuneen sahaalueen maan ja tällöin piti purkaa hienot rautatiet. Kuva-> http://vaunut.org/kuvasivu/40468
Aikaisemmin Robert oli toki halukas ostamaan kiskot ja vaunut ehjänä, mutta väärinkäsitysten jälkeen kaupunki antoi toimeksiannon urakoitsijalle joka oli ehtinyt "muotoilla" paikan uudestaan, kun sattumalta piipahdin ohiajaessani. -> Kuva http://vaunut.org/kuvasivu.php/42861

Tämän jälkeen kiireesti soittamaan kaupungin insinöörille ja sovimme lautavaunujen akseleiden ostamisesta.

Ensimmäisellä kerralla haimme yhteensä 24 akselia, 30kg kappale + laakerit 1-2 kg kappale.
Robert otti 20 ja minä 4 akselia. Tällöin sovittiin loppujen akseleiden ostamisesta, edellyttäen että ne säästetään syrjässä. Tämä sopi kaupungille. Samalla reissulla "löysimme" Kalajoen Hiekkasärkkien Mustapekka-veturin, joka ei omistajan mielestä ollut hukassa vaan "portinpielessä" Kuvia->
http://vaunut.org/kuvasivu.php/46022
http://vaunut.org/kuvasivu.php/42856
http://vaunut.org/kuvasivu.php/42855


Helmikuussa olin lähdössä hakemaan toista kuormaa, niin kuulin että kasa oli urakoitsijan tiellä ja se hoiti ne loput, eli monta kymmentä akselia Rautaruukille eli sulatukseen. Kiskothan oli jo mutkalle revitty ja viety samaan paikkaan.
Onneksi myöhemmin kuulin että oli löytynyt vielä 15 vaunua, jotenka lupasin tulla seuraavana päivänä hakemaan. Eli toisella hakukerralla kävin yksin hakemassa 12 akselia, enempää kun en saanut pois moottorisahan mentyä rikki. -> Kuvat http://vaunut.org/kuvasivu.php/46818 ja http://vaunut.org/kuvasivu.php/46819

Kolmannella kerralla, viime viikonloppuna kävin TRAKTORILLA pitkän reissun hakemassa viimeisiä akseleita ja traverssin, jonka ostin aikaisemmin. Tätäkin traverssia olivat kaivinkonemiehet muotoilleet, että vauriota oli mm. yksi kisko irti, lukitusrauta poikki, muut kiskot mutkalla ja lankut poikki. Ilmeisesti lyöty kaivinkoneella keskelle vaunua. No mutta kyllä siitä vielä saa kunnollisen. -> Kuva reissusta: http://vaunut.org/kuvasivu.php/47534

Kahdesta akselista on tekeillä "moottori resiina" johon oon laakerit kunnostanu ja moottoriksi on odottamassa Honda Monkey 110 cc viritetyllä moottorilla, mutta vakio hammasrattailla. Tällä hetkellä runkomateriaalia pitäisi käydä ostamassa. Jos olisi aikaa. Suunnanvaihtajan olen siihen suunnitellut, saa nähdä mitä tulee ja milloin. Ei nyt ihan ikuisuusprojekti ole, mutta aikaa on liian vähän nyt.

Ensimmäinen viesti

Iltaa.

Vaikka joskus vannoin etten ikinä kirjoita päiväkirjaa, muutin mieleni ja aloitan sentapaista nyt.
Koska on henkilöitä jotka ovat kiinnostuneita harrastuksistani ja varsinkin tästä kapearaide aiheesta, ajattelin perustaa tämän blogin jotta ei tarvitse jokaiselle erikseen selittää asioita.

Pyrin lisäämään asioita tänne sitä mukaa kuin ehdin harrastusten pariin, mikä nyt kiireisen huhtikuun aikana on vähäistä, mutta jahka toukoukuu alkaa, alkaa minun kesä ja kesätyöt.

Itseasiassa toukokuu alkaa juurikin tärkeällä tapahtumalla, nimittäin Nykarleby Jernväg- museorautatiellämme on silloin vuoden ensimmäinen ajopäivä!
Osoite aikatauluihin on: http://www.elisanet.fi/robert.granback


Mikäli jo tässä vaiheessa tulee mielenkiintoa tapahtumaa kohtaan, tai varsinkin haluaa mukaan talkoisiin, kannattaa ottaa minuun yhteyttä, ja nopeiten se onnistuu kirjoittamalla kommentti tai käyttämällä http://vaunut.org/kuvaajatiedot.php?kuvaaja=303 -osoitteen "palautetta kuvaajalle", palvelua.

Minulla on myös muita harrastuksia, joihin kuuluu Höyrykoneet ja Suomen Höyrykoneyhdistyksen jäsenyys vuodesta 2000, Vesimyllyjen ja -sahojen valokuvaus, sekä
Fordson Club Finland yhdistyksen jäsenyys vuodesta 2008 ja sen puitteissa aktiivista foorumin kirjoittelua vanhoista traktoreista osoitteessa http://www.masinistit.com/index.php ja nimimerkki on "JiiHoo" jolla tähän mennessä 782 viestiä. Muista harrastuksista kaiketi pitää perustaa oma blogi, mikäli kannatusta on. Tai ainakin vesimyllyjen tietojen julkaisusta.

Tässä vähän minusta, ensi kerralla lisää.

Toivon toki asiallista palautetta teiltä arvon ihmiset jotka olette kiinnostuneet aiheesta.